汽车后市场无序竞争还在上演,又一平台崛起,携手终端攻城略地
发布时间:2019-11-02

任何一个行业在转型初期,必然群雄四起,在经过一段时间的竞争之后,就会九九归一。看一个企业能否笑到最后,不是看他今天的经济实力,而是看他是否具有心怀天下的王者气度,整合资ψ源的智者手笔,包容不同意见的宽广胸怀。好模式就是生产力,能落地就是竞争力,高频次就是生命力。千城万店能否成为旧秩序的颠覆者以及新秩序的建立者,就看他能不能“以终为始高屋建瓴”,整合资源布局⿵当下,携手终╩端,走出重围,打造行业共赢的未来!

汽车后市↖场无序竞争还在上演

汽车后市场低端产能严重过剩,同质化竞争愈演愈烈,传统的渠道模式К正在走近死胡同。层层设卡夺走了本属于品牌商■的利润;层层加价,增大了终端门店的经营成本。从上游的产品研发到终端的门店零售,因为信息脱节造成了太多的垃圾库存;品牌增多,渠道重复建设,带来的却是僧多粥少价高利薄。为了抢一碗粥,某些门店连短裤都不要了,竞争开始白刃化,利润几近为零,甚至靠烧钱集客,惯坏了车ж主的脾气,违反了经济规律,行业群死群伤的颓势已现!

后市场野蛮生长的原因到底是什么?

互联网的发展,特别是移动互联网使跨界经营成为可能,很多新商业模式、新业态就是打着“互联▼网+”的旗号而大行其道的;

14亿国人才只有1.7亿¤辆车,对比美国的2.3亿∨辆车而言还有极大的增长空间,资本逐利纷纷闯入后市场领域,什么o2o、p2p等新概念纷纷袭来,一分钱洗车、上门换胎等不断祭出,全民开始狂热,感觉好像不谈几个新概念就要落伍了一样!

经济的发展解放了大量的劳动力,Б他们需要重新就业,把汽车后市场领域当做最可捞钱的乐土一起冲进来,供应饱和的局面呈现!

表面看来,Δ汽车的保有量在增加,而实际上因为交通拥堵、大城市限行等因素,单车使用的频率越来越低,后市场终端服务的总需求并没有明显上升!早已饱和的终端在倚门等待几辆待服务车的出现!一根骨头就能引起一群狗打架,何况这些店︶︷︸主还承受着高昂的房租⿱、水电以及不断增加的人工成本!

后市场群死群伤的三种表现

(一)有的利润已经降到零,杀价还在继续.......;

(二)房租♥、水电、用工成本、融资成本等的增加,使竞争雪上加霜,而服务价格的增长远远落后于经营成本的增长;

(三)后市‖|场很多弄潮儿本身学历低、资金少,集客能力、盈利能力相对较弱,仅靠传统思维与守株待兔模式进行竞争,遭遇行业的冬天,除了降价竞争,暂时还没找到出路......

而这个时候,有的平台公然打出要去终端化;还有的打着挽救终端的旗号,其实是在抄终端后路,偷走终端的客з户。

笔者认为汽车用品不比普通的电器,买回去接上电源就能用,很多商品离开了终端的专业服务就很难有效使用,犹如安装轮胎,Э你在家里给自己的车安装过轮胎吗?

那种以*打劫终端为目的,喊着保证车主利益的口号其实都是耍流氓!就像鼓励医闹的不良媒体,最后使得☎医疗●行业后继无人,危害广大群众的切身利益。如果后市场终端的积极性受到影响,最后受损失的只能是广大的车主。

后市场新秩序亟︴待建立

市场的无序竞争,整个行业一片混乱,表┏面看来,得到实惠的是车主Ⅸ,其实质量得不到保证、╯╰服务得不∫到保证,合理的利润是任何行业良性发展的关键。

后市场新秩序应该什么样?我们认为:

1、各个环节都应有钱赚,存在着合理的利润空间〒

2、车主的消费应得▪到理性的回报,一分钱洗车等本身不符合经济规律

当后市场的正常秩序不能维持的时候,整个业界的平衡就被打断,人心就会变坏,钱就越来越难赚,业态乱了ρ,车主的利益也就无从保障......必须有一个人或者组织跳出来,来重建τ后市场新秩序。

乱世呼唤英雄,而赢者必将通吃;后市场群雄逐鹿,谁才是最后的王者?

千城万店汽车服务平台,♂姗姗来迟!它能不能引领汽车后市场新秩序的建设,我们翘首以待!

第一,还公道于门店,其实就是进货成本更低,让汗水转化成金钱更容易

比传统进货方式,避免了垃圾库存侵蚀利润,以零资金╫整活最全的虚拟库存,顾客需要的我们商城都有,现场下单,三天到货安装,集客能力迅速飙升;

以出厂价格实现向厂家直接进货,平台还时常有代金券赠送,强大的成本优势更是获取顾客的根︼︽︾本所在。所有商品均是厂家直供,避免了Ⅺ山寨,平台又能代表万千门店进行维权,门店々的责任只是认真服务顾客,其它均由平台总担责。终端机连接千城万店商城系统,全网一口价,™更具公信力;每件商品图文并茂,更能引发车主下单欲望,相比传统的店员直接推荐,更能激发车主的兴趣,获得车主的信任,促成终端交易;

第二,返利润于厂家,帮助品牌商省去推广费用,去掉中间盘剥

把品牌商的商品直接通过直接展示在々全国3.8万终端机,ι每天接受几十万频次挑选;产品页面图文并茂,更何况是专业的导购在引导下单,对品牌商而言比传统电商走货更快,比传统渠道更省费用,直接操盘全国市场。品牌商可以集中精力于产品的研发与生产,其它的事情,都有千城万店平台来负责,省心,省事,省人ξ,省钱,销量更有保障。

第三,保实惠于车主,物美价廉的基础首在于竞争与透明

比传统的门店直推模式,价格透明化,①减少了门店的暴☆利与忽悠;可挑选余α地更大,按照自己的需求挑选,而不再是靠门店的推荐;对车主而言,比传统网购模式更安全,因为所有商品由门店代购,相当于从门店购买,该模式更能保障车主的实惠。

结束语:任何一个行业在转型初期,必然群雄四起,在经过一段时间的竞争之后,就会九九归○一。当然,今天的世界更加多元,不同的业态、模式会长久存在,但是就某一具体领域而言,最后必然赢家通吃。看一个企业能否笑到最后,不是看他今天的经济实力,而是看他是否具有心怀天下的王者气度,整合资源的智者手笔,包容不★同意见的宽广胸怀。好模式就是生产力,能落地就是竞争力,高频次就是生命力。今天,汽车后市场行业正在洗牌〗,市场正在重组,未来的胜者很难说到底是谁,但是“你的资源不整合◤,别人就会抢走你的资源”,千城万店能否成为旧秩序的颠┊┋覆者以及新秩序的建立者,就看他能不能“以终为始高屋建瓴”,整合资源布局当下,携&手终端,走出重围,打造行业共赢的未来!


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